Поддержка по электронной почте
365120520@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-028-87513998Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда ищешь 'Купить поставщиков топлива питатель для асфальтосмесительной установки ds 158', первое, что бросается в глаза — десятки контор с одинаковыми формулировками. Многие ошибочно думают, что все питатели взаимозаменяемы, но на практике даже модификация DS 158/2023 и DS 158/2021 может иметь разную посадку. Мы в 2019 году попались на этом, закупив якобы универсальный узел у перекупщиков — в итоге пришлось переделывать крепления, теряя сутки работы.
Конкретно для DS 158 топливный питатель — это не просто трубка с заслонкой. У нас на объекте в Красноярске стояла установка 2018 года, где родной питатель вышел из строя из-за перепадов температур. Замена от стороннего производителя давала постоянные сбои в дозировке — то перелив на 2-3%, то недолив. Пришлось вручную калибровать датчики, хотя по паспорту всё совпадало.
Коллеги с Урала рассказывали похожие истории: когда брали дешёвые аналоги, сталкивались с заклиниванием заслонки при -30°C. Производители редко учитывают, что в России техника работает в экстремальных условиях. Например, уплотнители из стандартной резины дубеют за месяц, а вот тефлоновые вставки — уже другое дело.
Сейчас мы сотрудничаем с Коллетт — их питатели идут с предустановленной системой подогрева. Не идеально, но хотя бы нет проблем с конденсатом в топливной магистрали. Кстати, на их сайте https://www.sccalet.ru есть спецификации по вязкости топлива — мелочь, но сэкономила нам время при подборе.
Раньше мы работали с тремя поставщиками параллельно, пока не наткнулись на откровенный контрафакт. Привезли нам узел с маркировкой DS 158, а при монтаже выяснилось, что посадочные отверстия смещены на 5 мм. Хорошо, механик опытный заметил — иначе бы сорвали резьбу на раме.
Сейчас всегда запрашиваем тестовые видео работы узла перед закупкой. Коллетт в этом плане адекватны — высылают запись с обмером ключевых параметров. Ещё важно смотреть на упаковку: если деталь везут в простом картоне без контурных вставок, велик риск получить погнутый шток.
Из последнего удачного опыта — заказ через https://www.sccalet.ru на питатель с доработкой под высокосернистое топливо. Ребята сами предложили заменить пружину на усиленную, хотя изначально мы про это не спрашивали. После полугода эксплуатации — пока нареканий нет.
Даже с оригинальным питателем от Коллетт бывают сложности. На прошлой неделе ставили новый узел на DS 158 — оказалось, нужно демонтировать часть теплозащиты. В документации этого нет, пришлось импровизировать. Хорошо, что у них в техподдержке оперативно подсказали вариант с переходными пластинами.
Часто забывают про юстировку после установки. Мы обычно делаем пробный запуск на отработке — если питатель выдаёт стабильные 120 мл/цикл (при норме 118-122), можно принимать в работу. Но для этого нужен калибровочный стенд, который есть далеко не у всех.
Ещё нюанс — совместимость с системой фильтрации. На одной из наших установок пришлось ставить дополнительный фильтр тонкой очистки, потому что родной не справлялся с российской соляркой. Коллетт сейчас поставляют комплекты с подогревателями-сепараторами — разумное решение, хотя и удорожает закупку на 15%.
Когда видишь предложение 'питатель для DS 158 за 45 тысяч' — сразу понятно, что это либо б/у, либо упрощённая копия. Мы в 2022 пробовали взять такой — через 200 моточасов начал течь сальник. В итоге переплатили за срочный ремонт больше, чем сэкономили.
У Коллетт цены средние по рынку, но есть возможность взять комплект с расширенной гарантией. Это выгоднее, чем потом отдельно докупать ремкомплекты. Кстати, они дают скидку при заказе через сайт https://www.sccalet.ru — мы так брали сразу два питателя для разных объектов.
Рассматривали вариант с европейскими аналогами, но там проблема с запчастями. Для того же питателя от Benninghoven ждать уплотнители пришлось бы 3 месяца. А у китайских конкурентов часто не совпадает резьба на гидроразъёмах — проверено на горьком опыте.
Мало купить хороший узел — нужно правильно его эксплуатировать. Мы ведём журнал контроля расхода топлива по сменам, и сразу видно, когда начинаются отклонения. Например, если потребление растёт на 5-7% без изменения рецептуры — пора проверять форсунки и топливный насос.
Зимой добавляем антигель непосредственно в бак установки, но некоторые делают это через питатель — так нельзя, забиваются каналы. Лучше использовать систему подогрева, как в комплектах от Коллетт. У них есть модели с рециркуляцией — очень выручает при работе в смену при -25°C.
Последний совет — не экономьте на датчиках уровня. Мы ставим дублирующие с выводом на пульт, потому что штатные часто врут из-за вибрации. Это не относится напрямую к питателю, но предотвращает серьёзные аварии. Кстати, на https://www.sccalet.ru есть совместимые модели — мы брали в прошлом месяце, пока работает стабильно.
