Поддержка по электронной почте
365120520@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-028-87513998Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь 'завод чтобы купить цементный конвейер', сразу представляется стандартный ленточный транспортер. Но в реальности это лишь верхушка айсберга – я сам года три назад чуть не попался на эту удочку, заказав типовую модель для нашего узбекского проекта. Оказалось, что угол наклона для цемента должен быть минимум на 5 градусов круче, иначе материал начинает обратное движение. Вот такие нюансы...
Чаще всего ошибаются с расчетом производительности. Берут 'с запасом' – а потом половина мощности простаивает, при этом энергопотребление остается таким же. На своем опыте убедился: если нужно перемещать 50 тонн в час, не стоит брать систему на 80 – разница в цене не оправдает себя никогда.
Еще один момент – тип ленты. Гладкая поверхность подходит только для идеально сухого цемента, который у нас в Средней Азии встречается разве что на бумаге. Пришлось переделывать под шевронную ленту, хотя изначально проект предусматривал обычную. Кстати, сейчас работаем с Sichuan Kelite Machinery Equipment Co., Ltd. – у них как раз хорошие варианты с регулируемым углом ребер.
Третий распространенный промах – экономия на системе очистки. Видел как на одном из заводов в Казахстане пытались сэкономить 15% стоимости, убрав автоматические скребки. Через полгода потери цемента через загрязнения достигли стоимости трех таких систем.
Когда рассматривал Sichuan Kelite через их русскоязычный сайт https://www.sccalet.ru, сначала скептически отнесся к китайскому производству. Но оказалось, что они специализируются именно на цементном оборудовании – не пытаются делать все подряд, как многие местные производители.
Важный момент – наличие инженеров, которые понимают специфику СНГ. У Коллетт техподдержка реально разбирается в наших нормативах и климатических условиях. Помню, как они переконфигурировали стандартную модель под наши морозы – добавили обогрев роликов, который изначально не предусматривался.
Сервисная документация – вот что часто упускают. У этих ребят все чертежи были на русском с дублированием на английском, плюс спецификации на все комплектующие. Это сэкономило нам неделю на согласованиях с монтажниками.
При установке нашего последнего конвейера от ООО Сычуань Коллетт Машины и Оборудование столкнулись с интересной проблемой – вибрации на стыках секций. Производитель рекомендовал жесткое соединение, но по факту пришлось добавлять демпфирующие прокладки. Видимо, сказывается разница в качестве фундаментов – у них в Китае заливают по другим стандартам.
Система подачи – отдельная история. Первоначально смонтировали загрузочный лоток как в документации, но цемент начал завихряться и выбиваться через уплотнения. Пришлось экспериментально подбирать угол и форму отражателя. Кстати, техотдел Коллетт потом внес наши доработки в свою базу решений.
Пуско-наладка заняла на два дня дольше плана – но это стандартная ситуация. Главное, что инженеры производителя оперативно выходили на видеосвязь, когда мы обнаружили просадку скорости на среднем участке. Оказалось, дело было в неправильной калибровке частотного преобразователя.
После года эксплуатации выявили интересную закономерность – основной износ происходит не на рабочих роликах, а на холостых. Видимо, из-за микровибраций при реверсивном движении ленты. Sichuan Kelite Machinery Equipment Co., Ltd. по нашему запросу разработали усиленные опоры для этих узлов.
Система очистки требует больше внимания, чем предполагалось. При нашем объеме в 120 тонн/сутки чистить скребки приходится раз в смену, а не раз в неделю как рекомендовано. Зато потери снизили до 0,3% против industry average в 0,7-1%.
Энергопотребление оказалось на 8% ниже расчетного – похоже, двигатели у них действительно классные. Хотя возможно дело в оптимальной настройке ПИД-регуляторов, которые они предустановили под наши параметры.
Сейчас рассматриваем установку системы мониторинга от того же производителя. У них появилась интересная разработка – датчики неравномерности нагрузки на ролики. По опыту знаю, что это основной признак начинающихся проблем с выработкой подшипников.
Для нового цеха планируем брать модульную систему у Коллетт – она дороже на 15%, но зато позволяет переконфигурировать трассу без замены основных узлов. Для нашего динамичного производства это может дать серьезную гибкость.
Интересное предложение получили по гибридному приводу – частично от солнечных панелей. Для Узбекистана с нашим количеством солнечных дней может быть выгодно, но пока считаем окупаемость. Главное, что производитель готов адаптировать стандартное решение под наши условия.
