Поддержка по электронной почте
365120520@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-028-87513998Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда ищешь производителя порошкового силоса на 150 тонн, кажется — бери любой, лишь бы объём подходил. А потом на стройке выясняется, что швы трещат от перепадов температуры, а разгрузка идёт рывками. Мы с Коллетт как-то разговаривали об этом — они ведь не только бетономешалки делают, но и ёмкости для сыпучих материалов. Их инженеры признавались: 70% заказчиков сначала экономят на мелочах вроде системы аэрации или датчиков давления, а потом месяцами не могут настроить равномерную подачу цемента.
Стандартный силос — это не просто бочка с ножками. Вот у того же Коллетт в моделях под 150 тонн всегда двойной конус внизу, причём угол наклона рассчитан так, чтобы не было ?мёртвых зон?. Однажды видел, как на соседнем заводе купили дешёвый аналог — в итоге каждый раз после дождя у основания образовывался комковатый налёт, который приходилось выбивать ломом. А всё потому, что производитель сэкономил на гидроизоляции стыков между секциями.
Кстати, про толщину стенок. Многие требуют ?погуще?, но перебарщивать тоже опасно — увеличивается нагрузка на фундамент. Мы обычно смотрим на марку стали: если S355J2, то 4-5 мм в средней части достаточно даже для ветреных регионов. Но в верхней трети лучше делать тоньше — иначе кран при монтаже может не выдержать.
Самое сложное — это расчёт системы аэрации. Фильтрующие рукава должны стоять под таким углом, чтобы конденсат не скапливался в трубках. Как-то переделывали силос для клиента в Новосибирске — там предыдущий производитель поставил форсунки прямо над выходным клапаном. Результат: каждые две недели техперсонал останавливал линию и прочищал забившиеся каналы сжатым воздухом.
Даже идеальный силос можно испортить при установке. Помню случай на цементном заводе под Казанью: привезли оборудование от Коллетт, но местные монтажники решили ?упростить? схему крепления лестницы. Через полгода вибрация от работы разгрузочного клапана привела к трещине в зоне сварного шва. Пришлось усиливать конструкцию дополнительными рёбрами жёсткости — а это простой линии на трое суток.
Высота опорных колонн — отдельная тема. Для 150-тонника минимальный просвет под разгрузочным узлом должен быть не менее 3.5 метров, иначе автоцементовоз не подъедет. Но некоторые заказчики пытаются сэкономить на высоте, потом докупают переходные патрубки — а это дополнительные точки потенциальных протечек.
Приборы контроля — вот что чаще всего игнорируют. Датчик уровня — не роскошь, а необходимость. Однажды видел, как на элеваторе переполнился силос, потому что оператор уснул в ночную смену. Цемент пошёл через вентиляционные клапаны, засыпал всю площадку. Убыток — больше миллиона рублей. С тех пор всегда советую ставить хотя бы механические указатели уровня с сигнализацией.
В Сочи, например, проблемы с влажностью. Стандартная покраска эпоксидной смолой держится плохо — нужны дополнительные грунтовочные слои. А в Якутии наоборот — краска трескается от мороза, если не добавить пластификаторы. Коллетт как-то отправляли партию силосов в Норильск, так там пришлось полностью менять состав защитного покрытия после первых же испытаний.
Сейсмика — ещё один скрытый параметр. Для Дальнего Востока рёбра жёсткости должны быть расположены чаще, причём не только вертикально, но и по диагонали. Это увеличивает стоимость на 15-20%, зато после последнего землетрясения в Хабаровске наши силосы стояли как вкопанные, а у конкурентов пошли трещины по сварным швам.
Про фундамент вообще отдельный разговор. Как-то пришлось переделывать основание под Красноярском — грунтовые воды размыли песчаную подушку всего за сезон. Теперь всегда требуем геологические изыскания перед монтажом. Да, это дорого, но дешевле, чем потом выравнивать перекошенную конструкцию домкратами.
Доставка 150-тонного силоса — это всегда головная боль. Габариты не позволяют везти его целиком, приходится разбирать на секции. Максимальная ширина для перевозки по дорогам общего пользования — 2.5 метра. Знаю, что Коллетт иногда идут на хитрость: делают секции разборными, чтобы можно было везти в стандартных контейнерах. Это удорожает производство, но зато клиент в Калининграде получает оборудование без проблем с таможней.
Крепёж — мелочь, которая может сорвать весь проект. Однажды потеряли на таможне коробку с болтами для монтажа — казалось бы, ерунда. Но оказалось, что эти болты были специальные, с антикоррозийным покрытием. Пришлось заказывать новые у производителя, ждать три недели. С тех пор всегда комплектуем крепёж с запасом +15%, и каждую партию упаковываем в отдельный промаркированный ящик.
Сборка на месте — это искусство. Лучше когда монтажом занимаются те же люди, кто проектировал. Как-то видел, как сторонние ?специалисты? собирали силос по инструкции из Google Translate — в итоге перепутали верх и низ, пришлось демонтировать. Теперь Коллетт всегда прикладывают схемы на русском с цветовой маркировкой, даже если заказчик из Узбекистана.
Хороший производитель всегда спросит не только про объём, но и про тип материала. Для цемента М500 нужны одни фильтры, для золы-уноса — другие. Как-то консультировал завод в Ростове — они хотели использовать старый силос для извести. Пришлось объяснять, что без замены системы аэрации всё забьётся за неделю. В итоге заказали новый у Коллетт, но с модификациями под щелочную среду.
Запасные части — история с продолжением. Всегда советую заказывать сразу дополнительный комплект фильтров и мембран для клапанов. В прошлом году из-за санкций поставки из Европы затянулись, а без немецкого фильтра тонкой очистки силос работал на 30% медленнее. Хорошо, что у Коллетт был складской запас в Подмосковье.
Обучение персонала — то, что все откладывают на потом. Проводили как-то семинар для операторов в Саратове — оказалось, 80% из них не знают, как calibrровать датчики давления. После двух дней тренировок простои уменьшились на 40%. Теперь при заключении контракта всегда прописываем обязательный инструктаж на русском языке с видеофиксацией.
