Поддержка по электронной почте
365120520@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-028-87513998Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда ищешь 'поставщики купить бетономешалка корона' – сразу видишь, как рынок забит предложениями, где половина продавцов даже не отличают гравитационные смесители от принудительных. Многие до сих пор путают, что 'Корона' – это не отдельный бренд, а скорее характеристика венцовой передачи, и из-за этого нарваться на контрафакт проще простого.
В работе с бетономешалками венец – это как сердце, а не просто деталь. Видел как-то на стройке, как заказчик купил дешёвый аналог с пластиковым венцом – через две недели замены требовал. Тут важно не только материал (чугун СЧ-20 или сталь 40Х), но и как зубья калёные. У Kollett, кстати, на это смотрят строго – у них венцы идут с закалкой ТВЧ, это видно по тёмному оттенку и мелкой зернистости на срезе.
Но даже с хорошим венцом бывают косяки – например, когда поставщик экономит на подшипниках вала. Ставят дешёвые 180505К – шумят, греются. Мы как-то перебрали три бетономешалки от разных поставщиков, и только у Kollett стояли NSK, это сразу видно по плавности хода даже под нагрузкой в 180 литров.
И ещё момент – некоторые думают, что 'корона' должна быть только разборной. На самом деле, литой венец держит ударные нагрузки лучше, если сплав правильный. Но его замена – это уже полная разборка бадьи, а не как у разборного – открутил секторы и поменял.
Сейчас много контор, которые перепродают китайские смесители под видом российских – красят, наклейки свои клеят. Проверял как-то партию от одного такого 'поставщика' – в паспорте написали двигатель 1.1 кВт, а на шильдике 0.75, и кабель сечением 0.75 мм2 вместо 1.5. Это не мелочь, это пожар рискует.
У Kollett с этим строже – у них на сайте https://www.sccalet.ru можно техдокументацию скачать, там всё прозрачно: и толщина металла бадьи (минимум 3 мм), и класс изоляции двигателя (не ниже F). Я лично их смесители в работе видел – рёбра жёсткости на бадье не штампованные, а приварные, это сразу видно по швам.
Но и у них бывают нюансы – например, в моделях с редуктором иногда люфт на валу появляется после полугода работы. Мы такое чинили заменой шестерни ГОСТ, но это уже механики должны знать.
Вот смотри – все пишут 'объём 200 литров', но мало кто уточняет, что полезный объём – это 2/3 от общего. А если заполнить под завязку, двигатель перегревается, и защита вышибает. Особенно это критично зимой, когда раствор гуще.
Ещё момент с лопастями – у дешёвых моделей они из обычной стали Ст3, а не из 65Г, и через пару месяцев стираются в 'лопухи'. У Kollett лопасти идут с наплавкой Т-590 – это видно по твёрдым граням, которые не тупятся о щебень.
И про раму – многие не смотрят на толщину профиля. 25×25 мм – это минимум для 180-литровой модели, а то видел как-то 'эконом' вариант – трясётся, как лихорадочный, и сварные швы трещат.
Брали в 2022 партию бетономешалок у местного поставщика – венцы посыпались через месяц. Оказалось, термообработку не делали вообще – металл мягкий, как алюминий. Перешли на Kollett – и сразу разница: во-первых, в комплекте ключ для натяжения ремня идёт, а не как обычно 'ищите сами'.
Но и тут не без косяков – в первой поставке были проблемы с герметизацией подшипникового узла. Пыльник сидел неплотно, песок набивался. Мы им написали – в следующих партиях уже поставили лабиринтные уплотнения, это видно по конструкции.
Сейчас уже третий год работаем – из 12 единиц только одна замена венца была, и то из-за того, что оператор лопатой задел зубья при очистке.
Например, угол наклона бадьи – у большинства 15°, а для жёстких смесей нужно 20-25°. У Kollett в моделях B-180 как раз 22°, это видно по геометрии рамы. Или посадка шкива – если конусная без шпонки, то под нагрузкой проворачивает. Мы как-то переделывали – ставили шпоночный паз и сажали на Локтайт.
Ещё про электронику – у многих 'бюджетников' нет теплового реле, только биметаллический выключатель. Он срабатывает с опозданием, когда обмотка уже подгорела. У Kollett стоит нормальное реле ТРН-10, это видно по клеммной коробке – там три контакта, а не два.
И последнее – окраска. Эпоксидная порошковая держится годами, а дешёвая эмаль отслаивается после первого дождя. У Kollett с этим порядок – покрытие ровное, без потёков, и толщину замерял – минимум 80 мкм.
Если резюмировать – главное не гнаться за 'самым дешёвым предложением'. Проверяйте венцы на твёрдость (должны царапать стекло), раму на вибрацию (при холостом ходе монета не должна падать с рамы), и чтобы в паспорте был чётко указан производитель двигателя – не 'Китай', а например, 'Jiangmen Pengjiang'.
С Kollett работать можно – техподдержка адекватная, запчасти поставляют без задержек. Но всегда требуйте тестовый запуск перед оплатой – я как-то поймал люфт в редукторе, который на холостом ходу не виден, а под нагрузкой в 100 кг песка уже проявляется.
И да, 'корона' – это не панацея. Если мотор слабый или ремень проскальзывает, даже лучший венец не спасёт. Смотрите на комплекс параметров, а не только на 'брендовое' название.
