Поддержка по электронной почте
365120520@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-028-87513998Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышу запрос 'купить бетоносмеситель БС 180 завод', сразу вспоминаю, как новички путают заводские модификации с кустарными переделками. В прошлом месяце пришлось разбирать партию из Уфы, где в паспорте значился БС-180, а по факту – гибрид на старом каркасе с китайской мешалкой. Давайте расставим точки над i.
До сих пор встречаю прорабов, которые считают эту модель устаревшей. А между тем на стройке в Казани два наших БС-180 отработали сезон без единой замены подшипников – редкий случай для техники 2020-х. Секрет в геометрии лопастей: угол наклона именно 45°, а не 40-42° как у большинства новых аналогов. Это снижает нагрузку на двигатель при замесе жестких смесей.
Кстати о двигателе – оригинальный АИР 112М4 уступает современным в КПД, но выдерживает перегрузки до 30%. Помню, на объекте в Краснодаре забыли выгрузить бетон на ночь – утром включили без прогрева, работает. Правда, редуктор пришлось менять через неделю, но это уже вопрос обслуживания.
Заводской БС-180 от Коллетт идет с чугунными шестернями вместо штампованных. Разницу почувствовали на морозе: при -15° сталь крошится, чугун держит удар. Но нужно следить за уровнем масла – наш механик в Новосибирске научился определять износ по звуку еще до появления стружки в пробке.
Часто ищут 'бетоносмеситель БС 180 завод' и попадают на перекупщиков. Проверяли как-то поставщика из Ростова – обещали документацию завода-изготовителя, а по VIN оказалась сборка в гараже из китайских узлов. Сейчас работаем напрямую с Sichuan Kelite Machinery Equipment Co., Ltd. – они дают доступ к чертежам узлов, это важно для ремонта.
Особенно критично крепление барабана. У контрафактных моделей толщина металла 3 мм вместо 4,5 мм. В Волгограде видели, как такой барабан сложился при загрузке щебня – трещина по шву пошла. Хорошо, никто не пострадал, но простой техники на неделю.
По опыту Коллетт, их БС-180 идет с усиленными цапфами – диаметр 48 мм против стандартных 45. Кажется, мелочь, но при ежедневной эксплуатации разница в износе проявляется через 4-5 месяцев.
В паспорте пишут про замену смазки раз в сезон, но мы в Подмосковье делаем это ежемесячно. Песок с высоким содержанием глины убивает уплотнения за 2-3 недели. Разработали свою методику промывки – заливаем отработанное масло в барабан на холостом ходу, потом солярку.
Электрику лучше сразу дорабатывать. Стандартный пускатель не держит влажность выше 80%. Ставим коробки с подогревом – дороже на 15%, зато нет простоев из-за конденсата. Кстати, у Коллетт есть опция с влагозащищенным щитом, но ее нужно заказывать отдельно.
Транспортировочные колеса – отдельная история. Штатные лопаются при переездах по грунтовке. Пришлось заказывать литые с глубиной протектора 20 мм. Завод говорит, это избыточно, но на практике только такие выдерживают многоразовые переезды между объектами.
Пробовали заменять БС-180 на турецкие модели – производительность выше на 12-15%, но ремонтопригодность хуже. В том же Коллетт ремонтный комплект шестерен стоит 8 500 руб, а для турецкого аналога – от 15 000 с ожиданием 3 недели.
Интересный момент с электропотреблением. Новые инверторные двигатели экономят 5-7% энергии, но чувствительны к перепадам напряжения. На удаленных объектах это критично – наш БС-180 в Крыму работал при 180-250 В, хоть и с потерей мощности.
Главное преимущество – ремонт силами бригады. Токарь средней квалификации может изготовить большинство запчастей. В прошлом году в Воркуте вообще собирали барабан из листовой стали – продержался 2 месяца до привоза оригинальных деталей.
Завод дает 12 месяцев, но многие теряют гарантию в первый же месяц. Например, замена штатного кабеля на удлинитель – автоматический отказ. Приходится использовать только родные компоненты или согласовывать изменения.
Важный момент – пломбировка редуктора. Некоторые сервисные центры срывают пломбы для 'профилактики', потом завод отказывает в бесплатном ремонте. Рекомендую фотографировать пломбы при приемке и каждый месяц.
У Sichuan Kelite Machinery есть интересная программа – они продлевают гарантию до 24 месяцев при покупке оригинальных расходников. Но нужно сохранять все чеки – даже за подшипники. Мы завели отдельную папку, очень выручает при спорных ситуациях.
На морозе пластиковые колеса трескаются при -25°. Ставим резиновые от грузовиков – служат дольше, но увеличивается нагрузка на ось. Пришлось усиливать кронштейны – сейчас делимся этой доработкой с заводом.
Летом перегревается двигатель при работе свыше 6 часов без перерыва. Установили дополнительный вентилятор – снизили температуру на 15-20%. Заводские инженеры говорят, это не нужно, но практика показывает обратное.
Самое неочевидное – вибрация при пустом барабане. Если превышает 2 мм – проверяйте фундаментные болты. В 70% случаев они разбалтываются, хотя по инструкции должны держаться годами. Возможно, дело в российских дорогах при доставке.
БС-180 – не идеальная, но проверенная машина. Главное – брать у проверенных поставщиков типа Коллетт, сразу планировать доработки и не экономить на обслуживании. Наши 12 единиц в среднем отрабатывают 3 сезона до капремонта – для российских условий хороший показатель.
Сейчас многие переходят на передвижные бетонные узлы, но для объектов до 500 м3/месяц БС-180 остается оптимальным выбором. Особенно с учетом того, что обучение нового оператора занимает 1-2 дня против недели для автоматизированных систем.
Если брать – только с полным пакетом документации и доступом к чертежам. Иначе любой ремонт превращается в квест. Мы через sccalet.ru получаем техподдержку на русском – это решает 90% проблем без привлечения сторонних сервисов.
